航行灯安装以及改装介绍

发布时间：2024-05-31

航空器或船舶夜航时，为了能够向外界传达表面自己所处于的位置，并且为了能够便于相互之间的避让和识别，所以一般都会被要求安装航行灯。但是航行灯的安装也不是随心所欲的，恰恰相反，为了可以规范航空或者水运行业的运作，并且为了能够提高产品的利用效率，所以大家在安装的时候必须参考指定的规范标准，包括上文提及的布置要求、改装方法都是值得参考的部分。

一、航行灯安装

其中布置的要求如下：

桅顶：安置在船舶的桅杆上方或者首尾中心线上方的号灯，在225度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷正横后22.5度内显示。

舷灯：安置在船舶最高甲板左右两侧的左舷的红光灯和右舷的绿光灯，各自在112.5度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到各自一舷的正横后22.5度内分别显示。舷灯遮板向灯面，应当涂以无光黑漆。遮板的高度至少等于灯高。船舶长度为80米以上的驳船，应当在船首、尾部分别设置红、绿光舷灯。

尾灯：安置在船尾正中的白光灯。在135度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正后方到每一舷67.5度内显示。桅灯的高度应当尽可能与舷灯保持水平，但不得高出舷灯。

船首灯：是指安置在被顶推驳船首的一盏白光灯，在180度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷90度内显示，但不得高于舷灯。

环照灯：360度的水平弧内显示不间断灯光的号灯。

红绿闪光灯：是安装在舷灯上方左红、右绿的闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。船舶长度小于12米的机动船也可以用红绿光水电筒代替红、绿闪光灯，但应当保持灯光明亮，颜色清晰分明。

黄闪灯光：安置在快速船桅杆上的黄闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。

红绿光并合灯：安装在桅灯的位置，分别从船舶的正前方到左舷正横后22.5度内显示红光，到右舷正横后22.5度内显示绿光，从船舶的正后方到每弦67.5度内显示白光的并合灯。

二、航行灯改装

作为飞机照明系统的重要组成部分之一，航行灯工作的可靠性与稳定性保证了飞机在起飞、巡航、着陆等运行阶段的安全性。以派珀PA44-180飞机航行灯为例，采用白炽灯为发光源，但是白炽灯内钨丝寿命较短、发热量较高、发光效率较低，并且在高振动环境中经常发生损坏。特别当飞机处于地面低速滑行或停留等待放行阶段时，容易因缺乏足够的冷却气流而导致航行灯灯座发生烧蚀与变形。因此，为保障飞行安全，针对该型飞机开发一套高效率、高安全性、高可靠性的航行灯系统显得尤为重要。

通常，飞机的航行灯光源必须具备穿透力强、亮度高、寿命长等特点，而普通的钨丝灯无法满足以上要求。作为第四代照明技术的LED照明以半导体为光源，具有驱动电压低、发光效率高、体积小便于集成、寿命长等特点，在飞机航行灯上使用LED照明替代发热量较高的白炽灯成为飞机照明技术发展的必然趋势。

改装后的PA44-180飞机LED航行灯的输入电压为直流14V，实际耗电电流为300mA( ±10mA)，计算功耗为14V×0.3A=4.2W。此外，自研发的线性电路近似于恒流源，优化后实际耗电量更小，这将会对机载供电电路产生有益影响，或使蓄电池放电时间更长。将改造后的LED航行灯与钨丝航行灯进行LED灯照度对比测试(0.5米距离照射实测)，测试表明在同等照度的前提下，LED灯的功耗为原钨丝灯的五分之一，寿命是其十倍以上，工作温度不到钨丝灯工作温度的一半(长测散热器表面温度小于50℃)。

上文提及的主要是关于航行灯安装以及改装方面的信息，由此得知为了能够尽最大程度发挥航行灯的作用，体现其价值，所以的的大家不仅仅被要求安装使用，而且对于具体位置或者是布置方面的要求也不低，除此之外对于有意向改装航行灯的朋友而言，更是有必要参考专业板块的信息入手学习，必要的时候也应该综合实际情况深入普及分析。